在铁运公司的班组里，有很多专业“大拿”，他们在工作中日积月累练就“火眼金睛”，关注每一个环节，钻透每一个疑难，把握每一处细节，精准发现问题解决问题。他们犹如一把把精准的“尺”，不容分毫差厘为工作护航。

日夜出动，徒步行走，仔细检查每一处钢轨的状态，小到一颗螺丝、一个扣件，大到一组道岔、一条钢轨，都是巡检过程中必须检查的内容。他们就是该公司工务段巡道工。

除了巡检，轨距测量也是巡道工们的日常操作。轨距标准是1435毫米，要求误差在2毫米以内才能达到标准，这就要求他们不仅有过硬的业务知识，还必须具备善于发现轨道安全隐患的眼睛，做到“眼中有尺，心中有数”。

不做扁鹊的“神医”

“王工长真厉害，他就简单看了一下就看出来内枕簧断了。”检车员白泽洋说道。原来，刚才王瑞鹏在日常巡查现场工作时，发现车辆的内枕簧有断裂的可能性，随即就让现场检车员查看是否存在异常。
     王瑞鹏是铁运公司车辆段列检工长，还是黄陵矿业公司工匠、高级检车员。“我们列检工区的理念是，不做扁鹊，要做扁鹊的大哥，治‘未病’。”王瑞鹏说。在他带领下的3个列检班组，一有时间就坐在电脑前，对百余种典型故障和不常见的一些疑难杂症进行分析交流，加深印象。因此在多年的经验和勤恳的观察下，他也练就了一双在看似正常的车辆状态下，却能在里面找出异常的“神眼”。据统计，每年他在现场指导“揪出”空气弹簧断裂、踏面剥离、轮辋过限等经典故障达40余次。

毫厘之间守护安全

每当清晨时分，一群“轨道医生”便出现在了火车道边，开始了他们的精检细修。苟引波就是其中一位，他是该公司工务段七里镇工区的一名工班长。

火车行驶在钢轨上，不仅会造成钢轨磨损，还会引起尺寸的变化。整改线路水平病害，需要调整的高度通常是毫米级别的，技术要求很高。在20.39公里的煤炭专用线上，苟引波从起初的师傅教学、借助工具，逐步变为自己摸索、不断实践，靠着日积月累，反复总结，最终他常常只需要目测，便能把握好这个毫米级的精度。经过他处理的病害再通过精密仪器测量，经常能取得水平为“0”的精准效果。

火车“眼睛”诊断师

“紧固基础螺丝，基础固定牢固”“连接电源，电源接线完毕”“调整照明角度，照明角度良好，联系准备通电实验，实验正常，设备恢复使用”。该公司电务段领工员张谋正全神贯注地检查着灯桥供电设备上的每一个零部件。每检查完一个部件，张谋都会马上把检查结果告诉工友，以便于记录和掌握设备运行状态。

灯桥灯具为火车运行提供照明，被称为火车“眼睛”，检修时测量的数据必须精确到毫米。张谋从事电力工作已近10年，勤劳奋进的他除了会“飞檐走壁”，还练就一双黑夜里的“火眼金睛”，每一处细小的缺陷，都别想逃过他的眼睛。看他检修时那全神贯注的眼神，细致入微的动作，便知道他对这份工作有多用心。

揭开电路“神秘”的面纱

“阳哥，运行途中LLC接触器突然不吸合怎么处理？”

刘阳，与火车电器原件打交道的电器班班长早已练就了一双“火眼金睛”。面对机车上成千上万个线号、密密麻麻的电路，刘阳潜下心来，细心钻研，在他的钻研下，电路撕下“神秘”的面纱，将每条电路故障查找出来对比，将机车故障20例、控制电路、主回路都熟记于心。刘阳班长凭着对专业技术的敬畏与专注，用丰富的经验为火车头电路的安全稳定运行贡献自己的力量。

“在他的帮助下，我们机车从未因电器故障影响过行车，他就是我们心中的‘检修达人’。”机务段司机冯建辉说道。（周安博）